Відео

Nachgemacht das gesehen habe müssten die Hersteller von heute alle leichenblass werden!Hättest damalsschon Airbags.etc schon gegeben...

Hier fliegt auch noch die Rückbank durchs Auto.

Man könnte natürlich auch in diesen unsicheren LKW vernünftige Spiegel und Sensoren einbauen...

Just got one of these. What I've just witnessed gives me reassurance, though I hope it never comes to that.

Das Video über die Crashtest war interessant. Der Opel Rekord C wurde nicht 1953 gebaut, wie irrtümlich im Video dargestellt. Der Rekord C kam 1966 und der Opel Commodore A kam 1967 auf dem Markt. Ab 1969 hatten dann Rekord C und Commodore A eine Sicherheitslenksäule, die half die Verletzungen bei Aufprall auf das Lenkrad zu reduzieren. Es gab beim Commodore A in der GS Variante 3-Punkt- Sicherheitsgurte vorne serienmäßig. Hinten konnten zweipunkt Gurte nachgerüstet oder als Sonderzubehör bestellt werden. Auch waren Nackenstützen nachrüstbar (über Händler) Es wäre schön, wenn es einen Film über die Crash-Situation vom Rekord C bzw. mit dem Commodore A geben würde, der mit Sicherheitsgurten und Nackenstützen ausgestattet ist. Aber ich muss sagen, dass sich der Commodore A aus den 70er im Crash besser verhalten hatte als ein Commodore C aus den 80er. Der klappte beim 50 km/h Crash wie ein Kartenhaus zusammen.

Der Granni ist nicht grundlos die erste Wahl beim Stock Car Rennen! Den fährt man dort nicht, wegen der plüschigen Ghia Ausstattung oder wegen der guten Rundumsicht...😂😂😂

Models of Opel Commodore A From 1967

This Clip Video is Made in December 12 1980

Reifen nur mit UPS transportieren

Auf alle Fälle wäre der Schädel geplatzt

Fahren und Beifahrer hätten nicht mal das überlebt ‼️ Der Fahrer knallt mit Brust und Gesicht frontal auf's Lenkrad........der Beifahrer fliegt mitsamt der Frontscheibe fast auf die Strasse und beisst zumindest voll ins Armaturenbrett ‼️ BEIDE WÄHREN TOT ‼️‼️‼️🪦🪦🪦🪦🪦

Der sichere Tot bei 50 km/h

Ein trauriges Ergebnis für BMW. Das konnte sogar ein Opel Rekord und ein Ford Granada besser.😱😱😱😱😱

Tod

Diese Crashtests sind für vergleichende Beurteilung bzgl. der Unfallsicherheit dieser Wagen nicht wirklich zu gebrauchen, denn beim BMW waren Fahrer-Testpuppe und Kind-Testpuppe auf dem Rücksitz angegurtet, auf der Beifahrerseite nicht. Der erkennbare Verformungsablauf im Frontbereich sieht beim Rekord und Granada ähnlich aus, nur der BMW erscheint weniger progressiv im Knautschverhalten mit sichtbar stärkerer Deformation im Bereich der A-Säulen. Es ist auch das älteste Auto im Vergleich (BMW's "Neue Klasse" wurde 1962 vorgestellt) und ist wahrscheinlich noch ohne Crashversuche entwickelt worden. Die waren Anfang der 60er noch nicht gesetzlich vorgeschrieben. Nicht viele Hersteller machten damals schon solche Versuche. Rekord C (Debut 1966) und Granada 1 (Debut 1972) waren schon von vornherein auf den Frontalcrash mit 100% Überdeckung konstruiert wurden. Bei Opel und Ford begann man mit gezielten Versuchen um die Mitte der 60er, verbindliche gesetzliche Vorschriften kamen erst Ende der 60er. Der Rekord verformt sich im Frontbereich ähnlich wie der Granada, aber es sieht dramatischer aus, weil die Testpuppen nicht angegurtet waren und somit ungebremst durch die Windschutzscheibe krachten. Daß sich die hintere Sitzbank löste und nach vorne schoß, ist eigentlich total unakzeptabel. Die Karosseriestruktur des Rekord C war aber schon ziemlich gut, vor allem, wenn man bedenkt, daß es sich hier um ein Hardtop Coupé ohne B-Säule handelte. Ziel dieser Versuche war es in erster Linie, die grosse Gefahr für nicht angeschnallte Insassen drastisch deutlich zu machen und zu veranschaulichen, wie sicher und unbehelligt angeschnallte Insassen bei Unfällen mit gleicher Geschwindigkeit davon kommen.

Proper chassis cars, before crumple crap

es hätte geholfen solche Tests zu veröffentlichen als die Fahrzeuge aktuell waren. Heute weiß man da fast alles außer Mercedes, Volvo und Saab unsicher war.

Der Granada ist in seiner Klasse ein Panzer Fahrgastzelle kein Zentimeter deformiert 👍👍👍

What speed ?

What a waste of a valuable classic car. Makes me sad to watch this.. Although i am pleased to see that the test dummy's survived 😂😂

Ich erinnere mich nicht, daß Schimanski so einen Granada MK1 fuhr. Ich weiß von Ford Taunus '80 und Granada MK2 und Citroen CX.

...und vorallem auch ein Airbag (bis gewssen Geschwindigkeiten allerdings nur). Man wußte das ALLES damals schon! Nur wer war innovativ? MB war es! Und ein paar US-Hersteller (vielleicht!).

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only 7 cm longer than w202 c class?????? but i remember granadas as really big

Die Sicherheitslenksäule funktioniert.

was will man erwarten? HT-Gurte würnden helfen, ebenso ein Käfig.

Propagandawerbung von Allianz und Mercedes.

Wer Radfahrer verantwortlich macht, propagiert das Recht des Stärkeren! Eine Versicherung sollte jedoch auf der Seite des Rechts stehen! Was hindert Lkw-Fahrer daran in alle Spiegel zu schauen? Daran muß die Versicherung ansetzen!

Ich nehm gern noch einen Nachschlag, öffnet die Archive!

The steering column of the first generation Tercel must have been a horrible construction, I have seen similar things happen in the US tests, it's moving violently upwards and towards the face of the driver.

Das ist... tank.

Die wahre Gefahrenzone ist DER FAHRER, daher die Fahrer auf Radfahrer sensibilisieren durch mehrmals im Monat auf ein Rad setzen und am Verkehr teilnehmen, das hilft!

Fazit: Sieht der Lkw Fahrer genau hin und verhält sich regelkonform, gibt es keinen Toten Winkel, also ist der Tote Winkel nichts anderes eine Ausrede für den Streß und die Hektik, die die Branche ihren Fahrern macht, daß sie keine Augen mehr für Radfahrer und Fußgänger haben. Die tote Winkel-Thematik stützt also die Täter und hilft keinem Opfer!

"wo der Fahrer NICHT DIREKT" hinsehen kann, was soll einem das sagen?

Es wäre viel einfacher potentielle Unfallfahrer zu schulen, nicht die vielen potentiellen Opfer!

Schüler sind kleiner als Lkw Fahrer und können die Spiegel nicht richtig einsehen, das ist kein Thema "Toter Winkel"

Schülern ein schlechtes Gewissen zu machen, wenn Fahrer schuld sind, weil sie keine Zeit haben im Wirtschaftsverkehr wo nur Geld und Zeit zählen, in ihre vorhandenen (!) Spiegel zu schauen ist zynisch! Opfer werden hier zu Schuldigen gemacht, wenn eine Industrielobby und unsere Politik keine Rücksicht auf Radfahrer und Fußgänger nimmt! Hier der Beweis, daß es einen toten Winkel nicht mehr gibt seit 2009! www.radlobby.at/sites/default/files/atoms/video/lkw_toterwinkel_neu.mp4

What was Granada's speed? 50?

Die hätten beide leicht verletzt überlebt.

I'm deeply moved to see my first documentary history ,for the Royal Bafokeng Nation. If I'm not mistaken ,it's almost 20yrs back because it's before 2010 World Cup.Have good look on the Bafokeng website and see creative mind's ,sharing the story unknown by the current generation. My only concerns is that everything that we started is not happening any more. I'm of the idea to find Ways to revive ,what used to serve as good to our people's. Hope my contribution will get support and matures with time to make the difference in our communities.

Mir kann doch niemand erzählen, dass man keine besseren Stoßfänger bauen könnte. In den USA haben die Autos die schließlich auch.

Yeah,thats good old granny safety🙂. Huge,comfortable cars that still looks good!

Das ist sehr interessant, aber sicherlich, ich datiere die Aufnahmen mal auf Anfang der 80er Jahre, zu dem Zeitpunkt sicher nicht mehr repräsentativ. War der Ford Granada ein aktuelles Fahrzeug wie auch der Toyota, hatte man mit dem BMW und dem Opel zwei deutlich ältere Gebrauchte ins Visier genommen, welche den Sicherheitsstandard der 60er Jahre repräsentierten. Wirklich interessant wird es also, wenn man filmisch deren technische Weiterentwicklung zeigte, anhand eines Crashtests ihrer Nachfolger. Gerade der BMW E12, bekannt ab 1972 als erster 5er BMW wird mit seinem integrierten Überrollbügel Maßstäbe gesetzt haben. Würde mich wundern, wenn sich dazu in den Archiven des Allianz-Sicherheitszentrums keine entsprechenden Aufnahmen finden ließen (wie auch zu noch sehr sehr vielen anderen Fahrzeugen) Begründer des Zentrums war übrigens mW. der Herr Danner, Vater des langjährigen DTM-Rennfahrers und TV-Kommentators Christian Danner.

Bei einem VKU hatte ich meine drei Feuerlöscher die Sperre entriegelt diese hingestellt Griffe festgebunden und sprühen gelassen und in 1 Sekunde crashrettung durchgeführt... 🚒🚒

Der Opel Admiral B war auch sehr sicher!

Ich habe es jetzt nur geschaut, bis der Frontspiegel als Rampenspiegel betitelt wurde. Ich könnte nur noch kotzen, wenn ich so unprofessionelle Filme sehe.

Der Aufhänger ist, wie ein Lieferwagen mit nicht angepasster Geschwindigkeit (1), im Kreuzungsbereich (2) halb über die Gegenfahrbahn(3), bei Unterschreitung des Überholabstandes(4) überholt und ohne zu Blinken(5) abbiegt, ohne die Vorfahrt der Radfahrenden zu beachten(6). Wie kommt ihr, liebe Allianz, dabei bitte zu der Schlussfolgerung es wäre das Wichtigste über den toten Winkel aufzuklären? (der bei dem gezeigten Vorfall gar keine Rolle spielt)

0:15 - was hat das mit nem toten Winkel zu tun? Das ist grob fahrlässiges Verhalten des Autofahrers, der zwei Radler knapp vor der Kreuzung überholt und dann höchst gefährlich schneidet. Die Radler sind direkt vorm Auto - und statt dessen wird hier übern toten Winkel debattiert. Als ob der Typ sich ernsthaft mit gutem Gewissen damit rausreden könnte, dass er die Radler "übersehen" hat. Schuld am Unfall sind die Opfer, weil sie nicht damit gerechnet haben, dass ein Auto sie haarscharf überholen und schneiden könnte, oder was? Was hilft mir denn ein Schulterblick in der Situation? 3:57 - "jetzt kannst du die Nina nicht mehr sehen". Ähm doch, im dafür vorgesehenen Spiegel sieht man die Nina.

Warum ist der Polizist so entspannt? ist ja alles richtig, was er sagt. Der erste Satz sollte aber sein: "Habt Ihr das Kennzeichen? Der kriegt eine dicke Strafe!". Und erst danach: "Was kann man als Radfahrer tun?"

Warum sind die Spiegel bei 4:40 eigentlich so eingestellt, dass der Spiegel zu 2/3 nur den LKW zeigt?